परिचय Protiction
400 किलोमीटरच्या श्रेणीसह 5 मिनिटांचे चार्जिंग! 17 मार्च रोजी, बीवायडीने आपली "मेगावाट फ्लॅश चार्जिंग" प्रणाली सोडली, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांना इंधन भरण्याइतके लवकर शुल्क आकारण्यास सक्षम होईल.
तथापि, "समान वेगाने तेल आणि वीज" चे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, बीवायडीने स्वत: च्या लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचले आहे असे दिसते. लिथियम लोह फॉस्फेट मटेरियलची उर्जा घनता स्वतःच त्याच्या सैद्धांतिक मर्यादेपर्यंत पोहोचत आहे हे असूनही, बीवायडी अद्याप उत्पादन डिझाइन आणि तांत्रिक ऑप्टिमायझेशनला अत्यंत कडेकडे ढकलत आहे.
अत्यंत खेळा! 10 सी लिथियम लोह फॉस्फेट
सर्वप्रथम, बीवायडीच्या पत्रकार परिषदेत जाहीर केलेल्या माहितीनुसार, बीवायडीच्या फ्लॅश चार्जिंग तंत्रज्ञानाने "फ्लॅश चार्जिंग ब्लेड बॅटरी" नावाचे उत्पादन वापरले आहे, जे अद्याप लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचा एक प्रकार आहे.
हे केवळ वेगवान चार्जिंग मार्केटमध्ये उच्च निकेल टर्नरी बॅटरीसारख्या उच्च दराच्या लिथियम बॅटरीचे वर्चस्व तोडत नाही, परंतु बीवायडीला लिथियम लोह फॉस्फेटची कार्यक्षमता पुन्हा पुन्हा करण्यास परवानगी देते, ज्यामुळे बीवायडी लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीच्या तंत्रज्ञानाच्या मार्गावर आपले बाजार मूल्य चालू ठेवते.
बीवायडीने जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार, बीवायडीने हॅन एल आणि टांग एल सारख्या काही मॉडेल्ससाठी 1 मेगावाट (1000 केडब्ल्यू) ची पीक चार्जिंग पॉवर प्राप्त केली आहे आणि 5 मिनिटांचा फ्लॅश चार्ज 400 किलोमीटर श्रेणी पूरक असू शकतो. त्याची 'फ्लॅश चार्जिंग' बॅटरी 10 सी च्या चार्जिंग रेटवर पोहोचली आहे.
ही कोणती संकल्पना आहे? वैज्ञानिक तत्त्वांच्या बाबतीत, सध्या या उद्योगात ओळखले जाते की लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीची उर्जा घनता सैद्धांतिक मर्यादेच्या जवळ आहे. सहसा, उच्च उर्जेची घनता सुनिश्चित करण्यासाठी, उत्पादक त्यांच्या काही शुल्क आणि डिस्चार्ज कामगिरीचा त्याग करतील. सामान्यत: 3-5 सी डिस्चार्ज लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीसाठी एक आदर्श डिस्चार्ज रेट मानला जातो.
तथापि, यावेळी बीवायडीने लिथियम लोह फॉस्फेटचा डिस्चार्ज दर 10 सी पर्यंत वाढविला आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की वर्तमान जवळजवळ दुप्पट झाला आहे, परंतु याचा अर्थ असा आहे की अंतर्गत प्रतिकार आणि औष्णिक व्यवस्थापनाची अडचण दुप्पट झाली आहे.
बीवायडीचा असा दावा आहे की ब्लेडच्या आधारे, बीवायडीची "फ्लॅश चार्जिंग बॅटरी" ब्लेड बॅटरीच्या इलेक्ट्रोड स्ट्रक्चरला अनुकूल करते, लिथियम आयनचा स्थलांतर प्रतिरोध 50%कमी करते, अशा प्रकारे प्रथमच 10 सी पेक्षा जास्त चार्जिंग रेट प्राप्त होते.
सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीवर, बीवायडी उच्च-शुद्धता, उच्च-दाब आणि उच्च-घनता चौथी पिढी लिथियम लोह फॉस्फेट सामग्री तसेच नॅनोस्केल क्रशिंग प्रक्रिया, विशेष फॉर्म्युला itive डिटिव्ह्ज आणि उच्च-तापमान कॅल्किनेशन प्रक्रिया वापरते. लिथियम आयनसाठी अधिक परिपूर्ण अंतर्गत क्रिस्टल स्ट्रक्चर आणि लहान प्रसार मार्ग लिथियम आयनचा स्थलांतर दर वाढवतात, ज्यामुळे बॅटरी अंतर्गत प्रतिकार कमी होते आणि डिस्चार्ज रेट कार्यक्षमता सुधारते.
याव्यतिरिक्त, नकारात्मक इलेक्ट्रोड्स आणि इलेक्ट्रोलाइट्सच्या निवडीच्या दृष्टीने, सर्वोत्कृष्टकडून सर्वोत्कृष्ट निवडणे देखील आवश्यक आहे. उच्च विशिष्ट पृष्ठभागाच्या क्षेत्रासह कृत्रिम ग्रेफाइटचा वापर आणि उच्च-कार्यक्षमता पीईओ (पॉलिथिलीन ऑक्साईड) इलेक्ट्रोलाइट्सची जोड देखील 10 सी लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीला समर्थन देण्यासाठी आवश्यक परिस्थिती बनली आहे.
थोडक्यात, कामगिरीची प्रगती मिळविण्यासाठी, बीवायडीने कोणताही खर्च केला नाही. पत्रकार परिषदेत, "फ्लॅश चार्जिंग" बॅटरीसह सुसज्ज बीवायडी हॅन एल ईव्हीची किंमत 270000-350000 युआनपर्यंत पोहोचली आहे, जी त्याच्या 2025 ईव्ही इंटेलिजेंट ड्रायव्हिंग आवृत्ती (701 किमी सन्मान मॉडेल) च्या किंमतीपेक्षा जवळजवळ 70000 युआन आहे.
फ्लॅश चार्जिंग बॅटरीचे आयुष्य आणि सुरक्षितता काय आहे?
अर्थात, उच्च-तंत्रज्ञानासाठी, महाग असणे ही समस्या नाही. प्रत्येकास अद्याप उत्पादनाच्या गुणवत्तेची आणि सुरक्षिततेबद्दल चिंता आहे. या गोष्टींचा उपयोग करून, बीवायडी ग्रुपचे कार्यकारी उपाध्यक्ष लियान युबो यांनी सांगितले की बॅटरी चक्र जीवनात% 35% वाढ झाल्याने फ्लॅश चार्जिंग बॅटरी अल्ट्रा-उच्च दरावर शुल्क आकारले तरीही दीर्घ आयुष्य टिकवून ठेवू शकतात.
असे म्हटले जाऊ शकते की यावेळी बीवायडीचे उत्तर बर्‍यापैकी योग्य आणि कौशल्यांनी भरलेले आहे, किमान बॅटरीच्या आयुष्यावर ओव्हरचार्जिंगच्या परिणामास नाकारत नाही.
कारण तत्वतः, रॅपिड चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगचा बॅटरीच्या संरचनेवर अपरिवर्तनीय प्रभाव असेल. चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग वेग जितका वेगवान असेल तितका बॅटरी सायकल आयुष्यावर जास्त परिणाम. सुपरचार्जिंगसाठी, दीर्घकालीन वापरामुळे बर्‍याचदा बॅटरीचे आयुष्य 20% ते 30% कमी होते. म्हणूनच, बहुतेक उत्पादक आपत्कालीन चार्जिंग पर्याय म्हणून ओव्हरचार्जिंगची शिफारस करतात.
काही उत्पादक बॅटरीचेच सायकल जीवन सुधारण्याच्या आधारावर ओव्हरचार्जिंगची ओळख करुन देतील. ओव्हरचार्जिंगमुळे बॅटरीच्या आयुष्यातील घट निर्मात्याने बॅटरीच्या आयुष्यातील वाढीमुळे ऑफसेट केली जाते, शेवटी संपूर्ण उत्पादनास त्याच्या अपेक्षित आयुष्यामध्ये चांगले चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग कामगिरी राखण्याची परवानगी मिळते.
याव्यतिरिक्त, "फ्लॅश चार्जिंग" साध्य करण्यासाठी, बीवायडीने लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी आणि संपूर्ण वीजपुरवठा प्रणालीच्या कमतरताभोवती सिस्टम अपग्रेडची मालिका देखील लागू केली आहे.
लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीमध्ये कमी तापमानाच्या कामगिरीच्या कमतरतेची भरपाई करण्यासाठी, बीवायडीची "फ्लॅश चार्जिंग" सिस्टम थंड वातावरणात सेल्फ हीटिंगद्वारे बॅटरीची वेगवान चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग कार्यक्षमता राखण्यासाठी नाडी हीटिंग डिव्हाइस सादर करते. त्याच वेळी, उच्च-शक्ती चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगमुळे होणार्‍या बॅटरी हीटिंगचा सामना करण्यासाठी, बॅटरी कंपार्टमेंट एकत्रित द्रव कूलिंग तापमान नियंत्रण प्रणालीसह एकत्रित केले जाते, जे रेफ्रिजरंटद्वारे बॅटरीची उष्णता थेट काढून टाकते.
सुरक्षा कामगिरीच्या बाबतीत, लिथियम लोह फॉस्फेटने पुन्हा एकदा त्याचे मूल्य सिद्ध केले आहे. बीवायडीच्या मते, त्याच्या "फ्लॅश चार्जिंग" ब्लेड बॅटरीने 1200 टन क्रशिंग चाचणी आणि 70 किमी/ताशी टक्कर चाचणी सहजतेने उत्तीर्ण केली. लिथियम लोह फॉस्फेटची स्थिर रासायनिक रचना आणि ज्योत मंदबुद्धीचे गुणधर्म पुन्हा एकदा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सुरक्षिततेसाठी सर्वात मूलभूत हमी प्रदान करतात.
चार्जिंगच्या अडथळ्याचा सामना करत आहे
कदाचित बहुतेक लोकांमध्ये मेगावाट लेव्हल पॉवरची संकल्पना नसेल, परंतु हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की 1 मेगावाट मध्यम आकाराच्या कारखान्याची शक्ती, लहान सौर उर्जा प्रकल्पाची स्थापित क्षमता किंवा एक हजार लोकांच्या समुदायाची विजेचा वापर असू शकते.
होय, आपण ते योग्य ऐकले आहे. कारची चार्जिंग पॉवर फॅक्टरी किंवा निवासी क्षेत्राच्या समतुल्य आहे. एक सुपरचार्जिंग स्टेशन अर्ध्या रस्त्याच्या विजेच्या वापराच्या समतुल्य आहे. सध्याच्या शहरी उर्जा ग्रीडसाठी विजेचे हे प्रमाण एक मोठे आव्हान असेल.
असे नाही की चार्जिंग स्टेशन तयार करण्यासाठी पैसे नाहीत, परंतु सुपर चार्जिंग स्टेशन तयार करण्यासाठी संपूर्ण शहर आणि रस्त्याच्या उर्जा ग्रीडचे नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे. विशेषत: व्हिनेगरच्या प्लेटसाठी डंपलिंग्ज बनवण्यासारखेच, या प्रकल्पासाठी खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. सध्याच्या सामर्थ्याने, बीवायडीने भविष्यात देशभरात 4000 पेक्षा जास्त "मेगावाट फ्लॅश चार्जिंग स्टेशन" बांधकाम करण्याचे नियोजन केले आहे.
4000 'मेगावाट फ्लॅश चार्जिंग स्टेशन' प्रत्यक्षात पुरेसे नाही. "बॅटरी आणि" फ्लॅश चार्जिंग "कार चार्जिंग" त्याच वेगाने तेल आणि वीज प्राप्त करण्याच्या दिशेने फक्त पहिले पाऊल आहे.
इलेक्ट्रिक वाहन आणि बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे, वास्तविक समस्या खरोखरच उर्जा सुविधा आणि उर्जा नेटवर्कच्या बांधकामाकडे जाऊ लागली आहे. बीवायडी आणि कॅटल, तसेच चीनमधील इतर बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्या या संदर्भात बाजारपेठेच्या अधिक संधींचा सामना करू शकतात.
कोटेशनसाठी विनंतीः
जॅकलिन:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
सुक्रे:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
नॅन्सी:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
पोस्ट वेळ: मार्च -20-2025