परिचय:
५ मिनिटांच्या चार्जिंगसह ४०० किलोमीटरचा पल्ला! १७ मार्च रोजी, BYD ने त्यांची "मेगावॅट फ्लॅश चार्जिंग" प्रणाली लाँच केली, जी इलेक्ट्रिक वाहने इंधन भरण्याइतक्याच लवकर चार्ज करण्यास सक्षम करेल.
तथापि, "तेल आणि वीज एकाच वेगाने" हे ध्येय साध्य करण्यासाठी, BYD ने स्वतःच्या लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची मर्यादा गाठली आहे असे दिसते. लिथियम आयर्न फॉस्फेट मटेरियलची ऊर्जा घनता स्वतःच्या सैद्धांतिक मर्यादेपर्यंत पोहोचत असूनही, BYD अजूनही उत्पादन डिझाइन आणि तांत्रिक ऑप्टिमायझेशनला टोकापर्यंत ढकलत आहे.
टोकापर्यंत खेळा! १०C लिथियम आयर्न फॉस्फेट
सर्वप्रथम, BYD च्या पत्रकार परिषदेत जाहीर झालेल्या माहितीनुसार, BYD ची फ्लॅश चार्जिंग तंत्रज्ञान "फ्लॅश चार्जिंग ब्लेड बॅटरी" नावाचे उत्पादन वापरते, जी अजूनही लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा एक प्रकार आहे.
यामुळे जलद चार्जिंग बाजारपेठेत उच्च निकेल टर्नरी बॅटरीसारख्या उच्च दराच्या लिथियम बॅटरीचे वर्चस्व मोडले जात नाही तर BYD ला लिथियम आयर्न फॉस्फेटची कार्यक्षमता पुन्हा एकदा टोकाला नेण्याची परवानगी मिळते, ज्यामुळे BYD ला लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच्या तंत्रज्ञानाच्या मार्गात त्याचे बाजार मूल्य चालू ठेवता येते.
BYD ने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, BYD ने हान L आणि Tang L सारख्या काही मॉडेल्ससाठी 1 मेगावॅट (1000 kW) ची पीक चार्जिंग पॉवर गाठली आहे आणि 5 मिनिटांचा फ्लॅश चार्ज 400 किलोमीटर रेंजला पूरक ठरू शकतो. त्याची 'फ्लॅश चार्जिंग' बॅटरी 10C च्या चार्जिंग रेटपर्यंत पोहोचली आहे.
ही कोणती संकल्पना आहे? वैज्ञानिक तत्त्वांच्या बाबतीत, सध्या उद्योगात हे मान्य केले जाते की लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची ऊर्जा घनता सैद्धांतिक मर्यादेच्या जवळ आहे. सहसा, उच्च ऊर्जा घनता सुनिश्चित करण्यासाठी, उत्पादक त्यांच्या चार्ज आणि डिस्चार्ज कामगिरीचा काही भाग त्याग करतात. साधारणपणे, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीसाठी 3-5C डिस्चार्ज हा आदर्श डिस्चार्ज दर मानला जातो.
तथापि, यावेळी BYD ने लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा डिस्चार्ज रेट 10C पर्यंत वाढवला आहे, ज्याचा अर्थ केवळ विद्युत प्रवाह जवळजवळ दुप्पट झाला आहे असे नाही तर अंतर्गत प्रतिकार आणि थर्मल व्यवस्थापनाची अडचण दुप्पट झाली आहे.
BYD चा दावा आहे की ब्लेडच्या आधारावर, BYD ची "फ्लॅश चार्जिंग बॅटरी" ब्लेड बॅटरीच्या इलेक्ट्रोड स्ट्रक्चरला ऑप्टिमाइझ करते, लिथियम आयनचा मायग्रेशन रेझिस्टन्स ५०% ने कमी करते, अशा प्रकारे पहिल्यांदाच १०C पेक्षा जास्त चार्जिंग रेट प्राप्त करते.
पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड मटेरियलवर, BYD उच्च-शुद्धता, उच्च-दाब आणि उच्च-घनता चौथ्या पिढीतील लिथियम लोह फॉस्फेट मटेरियल तसेच नॅनोस्केल क्रशिंग प्रक्रिया, विशेष सूत्र अॅडिटीव्ह आणि उच्च-तापमान कॅल्सीनेशन प्रक्रिया वापरते. लिथियम आयनसाठी अधिक परिपूर्ण अंतर्गत क्रिस्टल रचना आणि लहान प्रसार मार्ग लिथियम आयनचा स्थलांतर दर वाढवतात, ज्यामुळे बॅटरी अंतर्गत प्रतिकार कमी होतो आणि डिस्चार्ज दर कामगिरी सुधारते.
याव्यतिरिक्त, नकारात्मक इलेक्ट्रोड आणि इलेक्ट्रोलाइट्सच्या निवडीच्या बाबतीत, सर्वोत्तममधून सर्वोत्तम निवडणे देखील आवश्यक आहे. उच्च विशिष्ट पृष्ठभागाच्या क्षेत्रासह कृत्रिम ग्रेफाइटचा वापर आणि उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या PEO (पॉलिथिलीन ऑक्साईड) इलेक्ट्रोलाइट्सची भर घालणे देखील 10C लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरींना आधार देण्यासाठी आवश्यक परिस्थिती बनली आहे.
थोडक्यात, कामगिरीत प्रगती करण्यासाठी, BYD कोणताही खर्च सोडत नाही. पत्रकार परिषदेत, "फ्लॅश चार्जिंग" बॅटरीने सुसज्ज असलेल्या BYD Han L EV ची किंमत 270000-350000 युआनपर्यंत पोहोचली आहे, जी त्याच्या 2025 EV इंटेलिजेंट ड्रायव्हिंग आवृत्तीच्या (701KM Honor मॉडेल) किमतीपेक्षा जवळजवळ 70000 युआन जास्त आहे.
फ्लॅश चार्जिंग बॅटरीचे आयुष्य आणि सुरक्षितता किती आहे?
अर्थात, हाय-टेकसाठी, महाग असणे ही समस्या नाही. प्रत्येकजण अजूनही उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल आणि सुरक्षिततेबद्दल चिंतित आहे. या संदर्भात, बीवायडी ग्रुपचे कार्यकारी उपाध्यक्ष लियान युबो यांनी सांगितले की, फ्लॅश चार्जिंग बॅटरी अल्ट्रा-हाय रेटवर चार्ज केल्यावरही दीर्घ आयुष्य टिकवू शकतात, बॅटरी सायकल लाइफमध्ये 35% वाढ होते.
असे म्हणता येईल की यावेळी BYD चे उत्तर अगदी योग्य आणि कौशल्यांनी भरलेले आहे, किमान बॅटरी आयुष्यावर जास्त चार्जिंगचा परिणाम नाकारत नाही.
कारण तत्वतः, जलद चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगमुळे बॅटरीच्या रचनेवर अपरिवर्तनीय परिणाम होतील. चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगचा वेग जितका वेगवान असेल तितका बॅटरी सायकल लाइफवर परिणाम जास्त होईल. सुपरचार्जिंगबद्दल बोलायचे झाले तर, दीर्घकालीन वापरामुळे बॅटरीचे आयुष्य २०% ते ३०% कमी होते. म्हणूनच, बहुतेक उत्पादक आपत्कालीन चार्जिंग पर्याय म्हणून जास्त चार्जिंग करण्याची शिफारस करतात.
काही उत्पादक बॅटरीचे सायकल लाइफ सुधारण्याच्या आधारावर ओव्हरचार्जिंग सुरू करतील. ओव्हरचार्जिंगमुळे बॅटरी लाइफमध्ये होणारी घट उत्पादकाने बॅटरी लाइफमध्ये वाढ करून भरून काढली जाते, ज्यामुळे शेवटी संपूर्ण उत्पादन त्याच्या अपेक्षित आयुष्यभर चांगले चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग कार्यप्रदर्शन राखू शकते.
याव्यतिरिक्त, "फ्लॅश चार्जिंग" साध्य करण्यासाठी, BYD ने लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आणि संपूर्ण वीज पुरवठा प्रणालीतील कमतरतांभोवती सिस्टम अपग्रेडची मालिका देखील लागू केली आहे.
लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीजमधील कमी तापमानाच्या कामगिरीतील कमतरता भरून काढण्यासाठी, BYD ची "फ्लॅश चार्जिंग" प्रणाली थंड वातावरणात स्वतः गरम करून बॅटरीचे जलद चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग कार्यप्रदर्शन राखण्यासाठी एक पल्स हीटिंग डिव्हाइस सादर करते. त्याच वेळी, उच्च-शक्तीच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगमुळे होणाऱ्या बॅटरी हीटिंगचा सामना करण्यासाठी, बॅटरी कंपार्टमेंट एका संमिश्र द्रव शीतकरण तापमान नियंत्रण प्रणालीसह एकत्रित केले जाते, जे रेफ्रिजरंटद्वारे थेट बॅटरीची उष्णता काढून टाकते.
सुरक्षिततेच्या बाबतीत, लिथियम आयर्न फॉस्फेटने पुन्हा एकदा त्याचे मूल्य सिद्ध केले आहे. BYD च्या मते, त्याच्या "फ्लॅश चार्जिंग" ब्लेड बॅटरीने १२०० टन क्रशिंग चाचणी आणि ७० किमी/ताशी टक्कर चाचणी सहजपणे उत्तीर्ण केली. लिथियम आयर्न फॉस्फेटची स्थिर रासायनिक रचना आणि ज्वालारोधक गुणधर्म पुन्हा एकदा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सुरक्षिततेसाठी सर्वात मूलभूत हमी प्रदान करतात.
चार्जिंगमध्ये अडचण येत आहे
कदाचित बहुतेक लोकांना मेगावॅट पातळीच्या विजेची कल्पना नसेल, परंतु हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की १ मेगावॅट ही मध्यम आकाराच्या कारखान्याची वीज, एका लहान सौर ऊर्जा प्रकल्पाची स्थापित क्षमता किंवा एक हजार लोकांच्या समुदायाचा वीज वापर असू शकते.
हो, तुम्ही बरोबर ऐकले आहे. कारची चार्जिंग पॉवर ही एखाद्या कारखान्याच्या किंवा निवासी क्षेत्राच्या वीज वापराइतकी असते. सुपरचार्जिंग स्टेशन अर्ध्या रस्त्याच्या वीज वापराइतके असते. वीज वापराचे हे प्रमाण सध्याच्या शहरी पॉवर ग्रिडसाठी एक मोठे आव्हान असेल.
चार्जिंग स्टेशन बांधण्यासाठी पैसे नाहीत असे नाही, परंतु सुपर चार्जिंग स्टेशन बांधण्यासाठी, संपूर्ण शहर आणि रस्त्याच्या पॉवर ग्रिडचे नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे. व्हिनेगरच्या प्लेटसाठी विशेषतः डंपलिंग बनवण्याप्रमाणेच, या प्रकल्पासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते. सध्याच्या ताकदीसह, BYD ने भविष्यात देशभरात फक्त 4000 हून अधिक "मेगावॅट फ्लॅश चार्जिंग स्टेशन" बांधण्याची योजना आखली आहे.
४००० 'मेगावॅट फ्लॅश चार्जिंग स्टेशन' प्रत्यक्षात पुरेसे नाहीत. फ्लॅश चार्जिंग "बॅटरीज" आणि "फ्लॅश चार्जिंग" कार हे "तेल आणि वीज एकाच वेगाने" मिळवण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल आहे.
इलेक्ट्रिक वाहन आणि बॅटरी तंत्रज्ञानातील प्रगतीमुळे, खरी समस्या प्रत्यक्षात वीज सुविधा आणि ऊर्जा नेटवर्कच्या बांधकामाकडे वळू लागली आहे. BYD आणि CATL, तसेच चीनमधील इतर बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक वाहन कंपन्यांना या संदर्भात मोठ्या बाजारपेठेतील संधींचा सामना करावा लागू शकतो.
कोटेशनसाठी विनंती:
जॅकलिन:jacqueline@heltec-bms.com/ +८६ १८५ ८३७५ ६५३८
सुक्रे:sucre@heltec-bms.com/ +८६ १३६ ८८४४ २३१३
नॅन्सी:nancy@heltec-bms.com/ +८६ १८४ ८२२३ ७७१३
पोस्ट वेळ: मार्च-२०-२०२५